JENIS JENIS MOBIL LISTRIK DARI PENEMUAN HINGGA SEKARANG
# Mobil listrik apa saja yang sudah masuk Indonesia?
# Berapa harga mobil listrik Tesla?
# Mobil listrik bahan bakarnya apa?
#Apa Keuntungan memakai mobil listrik?
Pada awal abad ini, para inovator di Hungaria, Belanda, dan Amerika Serikat,termasuk pandai besi dari Vermont mulai mempermainkan konsep kendaraan bertenaga baterai dan menciptakan beberapa mobil listrik skala kecil pertama. Dan sementara Robert Anderson, seorang penemu Inggris, mengembangkan kereta listrik mentah pertama sekitar waktu yang sama, baru pada pertengahan kedua abad ke-19 penemu Prancis dan Inggris membangun beberapa mobil listrik praktis pertama.
Di sini, di AS, mobil listrik pertama yang sukses memulai debutnya sekitar tahun 1890 berkat William Morrison, seorang ahli kimia yang tinggal di Des Moines, Iowa. Kendaraan enam penumpangnya yang mampu mencapai kecepatan tertinggi 14 mil per jam tidak lebih dari gerobak listrik, tetapi itu membantu memicu minat pada kendaraan listrik.
Selama beberapa tahun berikutnya, kendaraan listrik dari berbagai pembuat mobil mulai bermunculan di seluruh New York City AS bahkan memiliki armada lebih dari 60 taksi listrik. Pada tahun 1900, mobil listrik berada pada masa jayanya, terhitung sekitar sepertiga dari semua kendaraan di jalan. Selama 10 tahun berikutnya, mereka terus menunjukkan penjualan yang kuat.
Awal Populer mobil listrik
Untuk memahami popularitas kendaraan listrik sekitar tahun 1900, penting juga untuk memahami perkembangan kendaraan pribadi dan pilihan lain yang tersedia. Pada pergantian abad ke-20, kuda masih menjadi moda transportasi utama. Tetapi ketika orang Amerika menjadi lebih makmur, mereka beralih ke kendaraan bermotor yang baru ditemukan, tersedia dalam versi uap, bensin atau listrik untuk berkeliling.
Uap adalah sumber energi yang teruji dan benar, terbukti andal untuk memberi daya pada pabrik dan kereta api. Beberapa kendaraan self-propelled pertama di akhir 1700-an mengandalkan uap, namun butuh waktu hingga tahun 1870an untuk menerapkan teknologi di mobil. Sebagian karena uap tidak terlalu praktis untuk kendaraan pribadi. Kendaraan uap membutuhkan waktu penyalaan yang lama,terkadang hingga 45 menit dalam cuaca dingin, dan perlu diisi ulang dengan air, sehingga membatasi jangkauannya.
Saat kendaraan listrik masuk kepasaran, begitu pula jenis kendaraan baru, mobil bertenaga bensin, berkat perbaikan mesin pembakaran internal pada 1800an. Sementara mobil bensin menjanjikan, mereka bukannya tanpa kesalahan. Mereka membutuhkan banyak upaya manual untuk mengemudi,mengganti persneling bukanlah tugas yang mudah dan harus dimulai dengan engkol tangan, sehingga menyulitkan sebagian orang untuk mengoperasikannya. Mereka juga berisik, dan knalpot mereka tidak menyenangkan.
Mobil listrik tidak memiliki masalah yang terkait dengan uap atau bensin. Mereka tenang, mudah dikendarai dan tidak mengeluarkan polutan bau seperti mobil-mobil lain saat itu. Mobil listrik dengan cepat menjadi populer di kalangan penduduk perkotaan, terutama wanita. Mereka sempurna untuk perjalanan singkat di sekitar kota, dan kondisi jalan yang buruk di luar kota berarti hanya sedikit mobil jenis apa pun yang dapat menjelajah lebih jauh. Karena semakin banyak orang memperoleh akses ke listrik pada tahun 1910an, pengisian daya mobil listrik menjadi lebih mudah, menambah popularitas mereka di semua lapisan masyarakat (termasuk beberapa "pembuat mobil bensin paling terkenal dan terkemuka" sebagai artikel New York Times 1911 ditunjukkan).
Banyak inovator pada saat itu memperhatikan tingginya permintaan kendaraan listrik, mencari cara untuk meningkatkan teknologi. Misalnya, Ferdinand Porsche, pendiri perusahaan mobil sport dengan nama yang sama, mengembangkan mobil listrik yang disebut P1 pada tahun 1898. Sekitar waktu yang sama, ia menciptakan mobil listrik hibrida pertama di dunia, kendaraan yang digerakkan oleh listrik dan sebuah mesin gas. Thomas Edison, salah satu penemu paling produktif di dunia , menganggap kendaraan listrik adalah teknologi yang unggul dan bekerja untuk membangun baterai kendaraan listrik yang lebih baik. Bahkan Henry Ford, yang berteman dengan Edison, bermitra dengan Edison untuk mengeksplorasi opsi untuk mobil listrik murah pada tahun 1914.
Namun, Model T produksi massal Henry Ford yang memberikan pukulan pada mobil listrik. Diperkenalkan pada tahun 1908, Model T membuat mobil bertenaga bensin tersedia secara luas dan terjangkau. Pada tahun 1912, harga mobil bensin hanya $650, sedangkan roadster listrik dijual seharga $1.750. Pada tahun yang sama, Charles Kettering memperkenalkan starter listrik, menghilangkan kebutuhan akan engkol tangan dan meningkatkan penjualan kendaraan bertenaga bensin.
Perkembangan lain juga berkontribusi pada penurunan kendaraan listrik. Pada 1920an, AS memiliki sistem jalan yang lebih baik yang menghubungkan kota-kota, dan orang Amerika ingin keluar dan menjelajah. Dengan ditemukannya minyak mentah Texas, gas menjadi murah dan tersedia untuk pedesaan Amerika, dan stasiun pengisian mulai bermunculan di seluruh negeri. Sebagai perbandingan, sangat sedikit orang Amerika di luar kota yang memiliki listrik pada waktu itu. Pada akhirnya, kendaraan listrik menghilang pada tahun 1935.
Selama sekitar 30 tahun ke depannya, kendaraan listrik memasuki semacam zaman kegelapan dengan sedikit kemajuan dalam teknologi. Bensin yang murah, melimpah dan perbaikan terus-menerus pada mesin pembakaran internal menghambat permintaan kendaraan bahan bakar alternatif.
Maju cepat ke akhir 1960an dan awal 1970an. Melonjaknya harga minyak dan kelangkaan bensin memuncak dengan Embargo Minyak Arab 1973, menciptakan minat yang semakin besar untuk menurunkan ketergantungan AS pada minyak asing dan menemukan sumber bahan bakar dalam negeri. Kongres mencatat dan mengesahkan Undang-Undang Penelitian, Pengembangan, dan Demonstrasi Kendaraan Listrik dan Hibrida tahun 1976, yang memberi wewenang kepada Departemen Energi untuk mendukung penelitian dan pengembangan kendaraan listrik dan hibrida.
Sekitar waktu yang sama, banyak pembuat mobil besar dan kecil mulai mengeksplorasi pilihan untuk kendaraan bahan bakar alternatif, termasuk mobil listrik. Misalnya, General Motors mengembangkan prototipe untuk mobil listrik perkotaan yang ditampilkan di Simposium Pertama Badan Perlindungan Lingkungan tentang Pengembangan Sistem Daya Polusi Rendah pada tahun 1973, dan American Motor Company memproduksi jip pengiriman listrik yang digunakan oleh Layanan Pos Amerika Serikat di program percobaan 1975. Bahkan NASA membantu meningkatkan profil kendaraan listrik ketika penjelajah Lunar listriknya menjadi kendaraan berawak pertama yang mengemudi di bulan pada tahun 1971.
Namun, kendaraan yang dikembangkan dan diproduksi pada tahun 1970-an masih memiliki kekurangan dibandingkan dengan mobil bertenaga bensin. Kendaraan listrik selama ini memiliki kinerja terbatas - biasanya mencapai kecepatan 45 mil per jam - dan jangkauan tipikalnya dibatasi hingga 40 mil sebelum perlu diisi ulang.
Kepedulian lingkungan mendorong kendaraan listrik untuk maju
Pada tahun 1990an. Dalam 20 tahun sejak saluran gas panjang tahun 1970an, minat pada kendaraan listrik sebagian besar telah mereda. Tetapi peraturan federal dan negara bagian yang baru mulai mengubah banyak hal. Pengesahan Amandemen Undang-Undang Udara Bersih 1990 dan Undang-Undang Kebijakan Energi 1992 - ditambah peraturan emisi transportasi baru yang dikeluarkan oleh Dewan Sumber Daya Udara California - membantu menciptakan minat baru pada kendaraan listrik di AS.
Selama waktu ini, pembuat mobil mulai memodifikasi beberapa model kendaraan populer mereka menjadi kendaraan listrik. Ini berarti bahwa kendaraan listrik sekarang mencapai kecepatan dan kinerja yang jauh lebih dekat dengan kendaraan bertenaga bensin, dan banyak dari mereka memiliki jangkauan 60 mil.
Salah satu mobil listrik paling terkenal selama ini adalah GM EV1, mobil yang banyak ditampilkan dalam film dokumenter 2006 Who Killed the Electric Car? Alih-alih memodifikasi kendaraan yang ada, GM merancang dan mengembangkan EV1 dari bawah ke atas. Dengan jangkauan 80 mil dan kemampuan untuk berakselerasi dari 0 hingga 50 mil per jam hanya dalam tujuh detik, EV1 dengan cepat mendapatkan banyak pengikut. Tetapi karena biaya produksi yang tinggi, EV1 tidak pernah layak secara komersial, dan GM menghentikannya pada tahun 2001.
Dengan ekonomi yang berkembang pesat, kelas menengah yang tumbuh, dan harga bahan bakar yang rendah di akhir 1990-an, banyak konsumen tidak khawatir tentang kendaraan hemat bahan bakar. Meskipun tidak banyak perhatian publik terhadap kendaraan listrik saat ini, di belakang layar, para ilmuwan dan insinyur -- didukung oleh Departemen Energi -- bekerja untuk meningkatkan teknologi kendaraan listrik, termasuk baterai.
POPULERNYA MOBIL LISTRIK
Sementara semua permulaan dan penghentian industri kendaraan listrik di paruh kedua abad ke-20 membantu menunjukkan kepada dunia janji teknologi, kebangkitan sejati kendaraan listrik tidak terjadi sampai sekitar awal abad ke-21. Bergantung pada siapa Anda bertanya, itu adalah salah satu dari dua peristiwa yang memicu minat yang kita lihat hari ini pada kendaraan listrik.
Titik balik pertama yang disarankan banyak orang adalah pengenalan Toyota Prius. Dirilis di Jepang pada tahun 1997, Prius menjadi kendaraan listrik hybrid pertama di dunia yang diproduksi secara massal . Pada tahun 2000, Prius dirilis di seluruh dunia, dan menjadi sukses instan dengan selebriti, membantu meningkatkan profil mobil. Untuk mewujudkan Prius, Toyota menggunakan baterai hidrida logam nikel -- teknologi yang didukung oleh penelitian Departemen Energi. Sejak itu, kenaikan harga bensin dan meningkatnya kekhawatiran tentang polusi karbon telah membantu menjadikan Prius hibrida terlaris di seluruh dunia selama dekade terakhir.
Catatan kaki sejarah: Sebelum Prius dapat diperkenalkan di AS, Honda merilis hibrida Insight pada tahun 1999, menjadikannya hibrida pertama yang dijual di AS sejak awal 1900-an
Peristiwa lain yang membantu membentuk kembali kendaraan listrik adalah pengumuman pada tahun 2006 bahwa startup kecil Silicon Valley, Tesla Motors, akan mulai memproduksi mobil sport listrik mewah yang dapat menempuh lebih dari 200 mil dengan sekali pengisian daya. Pada tahun 2010, Tesla menerima pinjaman $ 465 juta dari Kantor Program Pinjaman Departemen Energi - pinjaman yang dilunasi Tesla penuh sembilan tahun lebih awal - untuk mendirikan fasilitas manufaktur di California. Dalam waktu singkat sejak itu, Tesla telah memenangkan pengakuan luas untuk mobilnya dan telah menjadi perusahaan industri otomotif terbesar di California.
Pengumuman Tesla dan kesuksesan selanjutnya mendorong banyak pembuat mobil besar untuk mempercepat pekerjaan pada kendaraan listrik mereka sendiri. Pada akhir 2010, Chevy Volt dan Nissan LEAF dirilis di pasar AS. Plug-in hybrid pertama yang tersedia secara komersial , Volt memiliki mesin bensin yang melengkapi penggerak listriknya setelah baterai habis, memungkinkan konsumen untuk mengemudi dengan listrik untuk sebagian besar perjalanan dan bensin untuk memperluas jangkauan kendaraan. Sebagai perbandingan, LEAF adalah kendaraan semua-listrik (sering disebut kendaraan baterai-listrik, kendaraan listrik atau hanya EV), yang berarti hanya didukung oleh motor listrik.
Selama beberapa tahun berikutnya, pembuat mobil lain mulai meluncurkan kendaraan listrik di AS; namun, konsumen masih dihadapkan pada salah satu masalah awal kendaraan listrik -- di mana harus mengisi daya kendaraan mereka saat bepergian. Melalui Undang-Undang Pemulihan, Departemen Energi menginvestasikan lebih dari $115 juta untuk membantu membangun infrastruktur pengisian daya nasional , memasang lebih dari 18.000 pengisi daya perumahan, komersial, dan umum di seluruh negeri. Pembuat mobil dan bisnis swasta lainnya juga memasang pengisi daya mereka sendiri di lokasi-lokasi utama di AS, sehingga total pengisi daya kendaraan listrik umum hari ini ke lebih dari 8.000 lokasi berbeda dengan lebih dari 20.000 outlet pengisian daya.
Pada saat yang sama, teknologi baterai baru - didukung oleh Kantor Teknologi Kendaraan Departemen Energi - mulai memasuki pasar, membantu meningkatkan jangkauan kendaraan listrik plug-in. Selain teknologi baterai di hampir semua hibrida generasi pertama, penelitian Departemen juga membantu mengembangkan teknologi baterai lithium-ion yang digunakan di Volt. Baru-baru ini, investasi Departemen dalam penelitian dan pengembangan baterai telah membantu memangkas biaya baterai kendaraan listrik hingga 50 persen dalam empat tahun terakhir , sekaligus meningkatkan kinerja baterai kendaraan (yang berarti kekuatan, energi, dan daya tahannya). Hal ini pada gilirannya telah membantu menurunkan biaya kendaraan listrik, membuatnya lebih terjangkau bagi konsumen.
Konsumen sekarang memiliki lebih banyak pilihan daripada sebelumnya dalam hal membeli kendaraan listrik. Saat ini, ada 23 model listrik plug-in dan 36 model hibrida yang tersedia dalam berbagai ukuran -- mulai dari Smart ED dua penumpang hingga Ford C-Max Energi menengah hingga SUV mewah BMW i3. Karena harga bensin terus naik dan harga kendaraan listrik terus turun, kendaraan listrik semakin populer - dengan lebih dari 234.000 kendaraan listrik plug-in dan 3,3 juta hibrida di jalan di AS hari ini.
MOBIL LISTRIK MASA DEPAN
Sulit untuk mengatakan ke mana masa depan akan membawa kendaraan listrik, tetapi jelas mereka memiliki banyak potensi untuk menciptakan masa depan yang lebih berkelanjutan. Jika kita mengalihkan semua kendaraan ringan di AS ke hibrida atau kendaraan listrik plug-in menggunakan campuran teknologi kita saat ini, kita dapat mengurangi ketergantungan kita pada minyak asing sebesar 30-60 persen, sambil menurunkan polusi karbon dari sektor transportasi dengan sebanyak 20 persen.
Untuk membantu mencapai penghematan emisi ini, pada tahun 2012 Presiden Obama meluncurkan EV Everywhere Grand Challenge sebuah inisiatif Departemen Energi yang menyatukan ilmuwan, insinyur, dan bisnis terbaik dan tercerdas di Amerika untuk membuat kendaraan listrik plug-in lebih terjangkau seperti kendaraan bertenaga bensin saat ini. kendaraan pada tahun 2022. Di bagian depan baterai, Pusat Penelitian Penyimpanan Energi Departemen Bersama di Argonne National Laboratory bekerja untuk mengatasi hambatan ilmiah dan teknis terbesar yang mencegah peningkatan baterai dalam skala besar.
Dan Advanced Research Projects Agency-Energy (ARPA-E) dari Departemen sedang memajukan teknologi pengubah permainan yang dapat mengubah cara kita berpikir tentang kendaraan listrik. Dari berinvestasi dalam jenis baterai baru yang dapat melangkah lebih jauh dengan sekali pengisian daya hingga alternatif hemat biaya untuk bahan penting untuk motor listrik , proyek ARPA-E dapat mengubah kendaraan listrik.
Pada akhirnya, hanya waktu yang akan memberi tahu jalan mana yang akan ditempuh kendaraan listrik di masa depan.
JENIS - JENIS MOBIL LISTRIK
Kendaraan listrik hibrida (atau disingkat HEV) adalah kendaraan tanpa kapasitas untuk mencolokkan tetapi memiliki sistem penggerak listrik dan baterai. Tenaga penggeraknya hanya berasal dari bahan bakar cair. Pelajari tentang sejarah hibrida dari yang pertama di dunia hingga yang paling laris di dunia
Sebuah kendaraan listrik hibrida plug-in (juga disebut PHEV) adalah kendaraan dengan kemampuan plug-in, dan dapat menggunakan energi untuk mengemudi baik dari baterai atau bahan bakar cair. Baca tentang plug-in hybrid pertama yang tersedia secara komersial .
Semua Kendaraan listrik (sering disebut kendaraan baterai listrik, kendaraan listrik, atau singkatnya EV atau AEV) adalah kendaraan yang mendapatkan energinya untuk mengemudi sepenuhnya dari baterainya dan harus dicolokkan untuk diisi ulang.
Jelajahi evolusi kendaraan listrik, mulai dari popularitas awal hingga abad pertengahan hingga kebangkitannya hari ini .
Kendaraan listrik plug-in (atau PEV) adalah kendaraan apa pun yang dapat dicolokkan (baik plug-in hybrid atau kendaraan semua-listrik).
Source by Energy Gov